ダブルバスレフ

　　バスレフの図で確認します。裸ユニットの振動は密閉箱で生じる背圧によって抑えられているのが４０〜１２０Ｈｚくらいまで
で観察されます。１４０Ｈｚ以上ではどうかというと速度振幅が上昇または同等なので、はたしてキャビネット内の圧が上昇して
いるかどうかこれだけではよくわかりません。

　　この背圧がかかっている周波数の範囲でポートを空けるとバスレフが成立します。もし箱が巨大で圧力が生じない場合は、
バスレフとして成立しなくなります。

　　ポート共振が起こった場合ｆｂでは圧がさらに高まっているのが観察されます。

　　ｆｂから下に離れると、ポートを通して空気が移動するので４０Ｈｚのように速度振幅はまた上昇します。





　　　　この外にもうひとつチェンバーを作ると、これにまた背圧をかけることができます。箱が大きいと背圧はかからず、
小さすぎると元のバスレフの動作が大きく狂います。

　　したがって適当な大きさの箱を外につけて、それにまたポートをつけるとポート共振をもう一つ作ることができます。

要約すると、

　　１　一つ目のバスレフが成立していること。

　　２　第２チェンバーにより低い周波数で背圧がかかり、ポート共鳴も生じていること。

　　というのがダブルバスレフの成立条件になるかと思います。

　　逆の考え方をすることもできます。

　　低〜いチューニングのバスレフがあったとします。これをコーンで直接駆動するのではなく、音響迷路で駆動すれば
これと同じことになりす。

　　この箱で調べてみます。

　　思ったより第一ダクトの共振周波数が上がってしまいましたが、最低域のコーンの暴れはもくろみどうり
抑制されています。

第一ダクトのチューニングを下げ、第２ダクトのチューニングを上げてみました。